Um passeio pela avenida elétrica de Brisbane

No ano passado, a Big Rigs esteve no IAA Truck Show em Hanover, Alemanha - o maior show de caminhões do mundo. Ficamos francamente chocados com a infinidade de caminhões elétricos em exibição lá.

Mais de 80 por cento do produto tinha força motriz elétrica. Isso equivale a dezenas, senão centenas de caminhões.

Em comparação, o último Brisbane Truck Show (BTS) em 2021 tinha de memória apenas três. Havia o Fuso eCanter – o primeiro caminhão elétrico a ser vendido na Austrália. Havia a SEA Electric com seu produto baseado em Hino e o caminhão Janus de Lex Forsyth.

Parece que dois anos é muito tempo em caminhões, se o BTS deste ano for um indicador. Em 2023, quase todos os OEMs tinham algum elétrico em seu estande. Aqui está um passo a passo das ofertas. Prepare-se para se surpreender.

No lançamento oficial do show para a mídia, o principal patrocinador Ampol falou sobre seu envolvimento na eletrificação. A empresa está em processo de implantação, em parceria com governos, de uma gama de soluções de carregamento rápido.

Ele instalará cerca de 300 baias de carregamento ao longo deste ano e no próximo para carros e está trabalhando ativamente na aparência de uma rede de carregamento rápido de caminhões EV.

Embora a Kenworth não tenha um BEV em exibição, a marca exibiu um caminhão elétrico com célula de combustível. Choque, horror, sem dúvida, para os fãs amantes do diesel KW enferrujados. A controladora PACCAR, que também é dona da DAF, também exibiu um dos caminhões EV dessa marca. Por outro lado, a Daimler, que exibiu EVs nos últimos três shows na forma do Fuso eCanter, foi mais ousada.

A empresa exibiu os primeiros caminhões EV pesados ​​da Mercedes-Benz para a Austrália na forma do eActros e do eEconic. Os produtos MB apresentavam o eAxle, que combina motor elétrico e diferencial em uma unidade. Esses caminhões estão prestes a passar por um programa de validação e a Big Rigs espera testá-los em condições reais em um futuro próximo.

Também em destaque no estande da Daimler estava a segunda geração do Fuso eCanter, novamente com o eAxle. Do modelo único original, a marca agora tem uma gama de diferentes classificações de peso, tamanhos e distâncias entre eixos. Ele agora estará disponível com três tamanhos diferentes de baterias, aumentando drasticamente a autonomia em relação aos 100 km do modelo original em 2017.

O elétrico teve grande destaque no estande da Volvo e é o assunto de um artigo separado na Big Rigs (consulte a página 12 da edição impressa de 9 de junho). A Volvo é a primeira empresa a ter veículos EV pesados ​​à venda na Austrália no momento.

Possivelmente em um esforço para vencer o resto do mercado, a linha de transmissão do Volvo tem o motor elétrico conectado ao diferencial por meio de um eixo traseiro. A empresa nos informa que seu eAxle está a cerca de dois anos. Atualmente totalmente importada, a Volvo partirá para a produção local de veículos elétricos em 2027.

Os outros produtos da Volvo em Mack e UD não tinham EV em exibição, embora todos os caminhões no estande fossem movidos com HVO (óleo vegetal hidrotratado ou combustível diesel renovável), que por si só ajuda na redução de emissões.

A Isuzu mostrou seu novíssimo EV da série N, revelado pela primeira vez no Japão em março. Este é o primeiro BEV Isuzu de emissão zero desenvolvido de fábrica. A empresa não ofereceu nenhum cronograma de quando um produto estaria disponível na Austrália.

Fundada há 10 anos aqui na Austrália e tendo lançado seus primeiros produtos comerciais em 2017, a SEA Electric exibiu uma vasta gama de veículos BEV de até 22,5 toneladas GVM.

A empresa possui veículos operando em sete países, com operações substanciais agora nos EUA, onde recentemente foram concedidos contratos de fornecimento de longo prazo para a linha de sistemas de energia C-drive com a Mack e a Hino, tendo a Hino sido fornecedora de carrocerias para a SEA Electric desde o seu lançamento.

A empresa nos EUA revelou recentemente uma linha que combina uma bateria de 250kW com uma célula de combustível de hidrogênio de 30 ou 45kW operando como um extensor de alcance. Esta é verdadeiramente uma história de sucesso australiana.

Embora os novos modelos S-Way e T-Way da Iveco sejam movidos a diesel, a empresa apresentou o novo E-Daily BEV pela primeira vez. Com uma bateria de 111kW, 140kW de potência e 400N metros de torque, a configuração Iveco Daily de chassi e trilho permite que a van tenha um sistema modular com suas baterias, ou seja, mais conforme você precisa para aumentar o alcance.